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此前我的同事已经针对城市道路的驾驶感受有了全面阐述,今天我的任务主要是中型车横评刚刚结束,青海旅游S60因为种种原因遗憾缺席,少了一次与它在赛道上亲密接触的机会。

加速测试,变速箱允许将起步转速控制在2400rpm左右,初段的爆发力不是很强,随着转速的攀升中后段会有一个明显的爆发过程,最终成绩6.83秒还算不错,与官方给出的6.4秒有着些许差距,相信车辆在充分磨合之后或者天气能够回暖一些的话,加速成绩应该还会有一定提升。变速箱手动模式下,发动机转速接近红区时依然会有变速箱保护而自动升挡的情况,没有换挡拨片有些遗憾,但是通过挡把进行操作同样便利,变速箱的升降挡反应非常积极,完全没有拖沓的感觉,整体驾驶感受比较出色。

刹车测试,连续测试到第6次时刹车出现了冒烟情况,与新车未磨合的情况有一定关系。刹车脚感表现非常稳定,制动力自始至终都很充足,整体表现属于同级别正常水准。悬架支撑性表现同样出色,能够看出整体车身姿态依然较为平直,没有明显的点头动作。

绕桩测试,首先我们来说一下悬架表现,极限压缩情况下悬架的侧向支撑性还是略显不足,能够看出车身侧倾比较明显。转向手感,得益于倍耐力P zero轮胎的帮助,车头指向性能够提供较为精准的动态反馈,整体循迹能力非常出色,控制好速度以及线路它会与你有更多的沟通感,偏向中性的转向调校方式能够适用于更多人,也能够均衡的将运动感受与日常舒适相融合。

极限状态下偏向转向不足的状态还是比较明显的,车头给人的感觉还是偏重一些,但也算无伤大雅了。车尾的跟随性给我留下了深刻印象,桩桶间连续的重心变化它能够给你非常灵活的驾驶反馈,一侧车轮极限压缩时也不会表现的过于死板,具备良好的跟随性,整体绕桩过程非常顺畅,均衡的底盘设定能够让你轻松找到节奏。

对于现在更加理性的消费者而言,加长似乎已经不再是第一要务,毕竟大家在日常使用时会发现第二排的使用频率并不高,满载的情况较少,全新沃尔沃S60正是为了这部分客户而来,国际统一标准轴距的它给中国消费者带来了最原汁原味的北欧体验。与此同时,沃尔沃的安全也是如期而至,全系标配的城市安全系统加上“CLEANZONE清洁驾驶舱”,让驾乘者的驾驶安全和车内空气质量都得以保证,十分贴心。

驾驶体验上,在标准轴距下的紧凑舒畅感是长轴距车型无法给予的,这点确实让我很是喜爱,2.0T发动机和8AT变速箱的组合带来的动力体验也足够好,前段加速有力,中后段再加速也跟得上,这样的表现能完成日常它能做的所有任务。就在发稿的前一天,沃尔沃也公布了S60的预售价格,燃油版车型的预售价格区间为28.70-38.00万元(五款车型),而E驱混动车型的预售价为39.99万起,不知道大家觉得这个价格怎样,欢迎大家在评论区进行讨论。

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